Harley-Davidson sigue sin rumbo: el adiós de la Road King eclipsa la presentación de los nuevos modelos

Harley-Davidson atraviesa uno de los momentos más delicados de su larga historia, atrapada en una crisis que parece no tener freno. Las cifras del último año confirman un desplome en las ventas globales, con caídas de hasta el 23% en mercados clave durante 2025, que evidencian el agotamiento de su modelo tradicional. El perfil del cliente de Milwaukee envejece a pasos agigantados, con una edad media que ya supera los 50 años, mientras la marca lucha desesperadamente por conectar con las nuevas generaciones.

Para los jóvenes millennials y la Gen Z, la mística del hierro y cromo americano se estrella contra una barrera de precios prohibitivos y una imagen percibida como elitista o anticuada. En este contexto de urgencia por renovar su base de usuarios, la reciente presentación de la gama 2026 ha generado más dudas que certezas, al priorizar de nuevo el lujo de alto margen, la firma parece haber dado la espalda a quienes debían asegurar su supervivencia.

Harley-Davidson ha desvelado su nueva gama para este 2026 en el Chapter 2 (capítulo 2), centrado en modelos prémium touring y CVO (modelos con preparación especial y en series limitadas). Sin embargo, la presentación deja un sabor agridulce. No aparece la esperada Sprint, la moto accesible por debajo de 6.000 dólares (5.200 euros) para captar nuevos clientes, ni tampoco ha habido rastro de la Road King, emblema de la firma desde 1994.

Novedades que brillan por su ausencia

Lo que queda claro es que la compañía ha decidido priorizar el lujo de su gama Grand American Touring con las nuevas Street Glide Limited y Road Glide Limited, equipadas con motor Milwaukee-Eight 117 de mayor potencia y Rider Safety Enhancements (un conjunto de tecnologías diseñadas para aumentar la confianza del conducto r en situaciones inesperadas o malas condiciones de la carretera).

Cinco CVO, la gama más exclusiva de la firma, coronan el catálogo con acabados prémium y tecnología de vanguardia, junto a trikes renovados y modelos adventure como la Pan America 1250 ST. Pero, ¿dónde está la Sprint? Anunciada para 2026 como revulsivo para jóvenes clientes, su ausencia momentánea genera dudas sobre plazos o estrategia. Fuentes cercanas indican que su debut se retrasa a primavera, enfocada en mercados clave como Estados Unidos.

Por su parte, la Road King, con 31 años de historia, tampoco figura en el catálogo oficial. Rumores en foros y analistas apuntan a su retirada gradual debido a la caída de las ventas, preferencia por modelos bagger como la Road Glide y la falta de ediciones limitadas. En los concesionarios, versiones Police como la FLHP se despiden, reemplazadas por Road Glide con motor 121 refrigerado. Harley parece apostar por modelos más rentables, dejando atrás un icono que definía la esencia custom de la marca.

¿Estrategia ganadora o riesgo para la compañía?

Harley-Davidson busca rentabilidad en segmentos altos, como los CVO y Limited, que elevan considerablemente los márgenes de beneficios. Además, el nuevo motor Revolution Max (bicilíndrico a 60 grados que cubica 1250cc y entrega 150 CV) para modelos cruisers como Heritage Classic o Nightster Special busca modernizar la oferta y atraer a nuevos clientes. No obstante, prescindir de la Sprint frena la captación de los millennials, vitales para el crecimiento a medio y largo plazo. 

Los representantes de la firma han justificado este nuevo catálogo para 2026 y las comentadas ausencias: “Hemos optimizado el nuevo listado centrándonos en el lujo y el rendimiento en trayectos largos”. Aunque muchos usuarios han hecho notar su enfado en las últimas horas, ya que para ellos Harley arriesga su ADN: menos diversidad de modelos y más elitismo.