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El sector de las dos ruedas en España atraviesa un momento dulce, consolidándose como una de las opciones preferidas por los usuarios para sortear el tráfico de las grandes urbes. Según los datos presentados por ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) en la rueda de prensa anual, en la que se ha analizado el mercado de 2025 y las previsiones y retos para 2026. Los vehículos de categoría L —motos y vehículos de menos de cuatro ruedas— cerraron 2025 con su mejor registro de matriculaciones desde 2008, superando los desafíos normativos y la incertidumbre económica.
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Dos motos chinas se cuelan entre las cinco más vendidas en España en 2025 Este auge no es un fenómeno aislado, sino la confirmación de una tendencia sólida: con un crecimiento medio anual del 4,6%, el sector de la moto y los vehículos ligeros lidera el ritmo de expansión dentro de todos los subsectores de la automoción en la última década, demostrando una resiliencia y un dinamismo muy superiores a los de los turismos o los vehículos comerciales. Así, durante 2025, se matricularon 265.220 unidades. En el comentado 2008, el mejor ejercicio de lo que va de siglo, las matriculaciones llegaron a las 309.170 unidades. El parque de motos actual en España se acerca a los seis millones de vehículos.
El escúter manda en el mercado
El análisis pormenorizado de los datos revela que el escúter es el auténtico rey del mercado español. Con 132.264 unidades vendidas y un incremento del 12,9%, este segmento ya representa casi la mitad del mercado total de vehículos ligeros. Su agilidad y eficiencia lo convierten en la herramienta de movilidad urbana por excelencia. Por su parte, las motocicletas convencionales mantuvieron un ritmo positivo, aunque más moderado, con 107.465 unidades (+2,4%), mientras que los ciclomotores continuaron su tendencia a la baja con una caída del 4,1%.
Sin embargo, la noticia que está agitando los concesionarios es la hegemonía de los fabricantes asiáticos. El año 2025 se ha cerrado con un dato impactante. Una de cada tres matriculaciones han sido de vehículos chinos. En el segmento de las motocicletas, marcas como Voge han dado un golpe sobre la mesa: su modelo Voge 900 DSX se ha coronado como la motocicleta más vendida del año, desplazando a nombres históricos. En el ámbito de los escúteres, Zontes ha logrado posicionar su modelo 368 G en el podio de ventas, solo por detrás de gigantes como Yamaha y Honda. Este cambio de paradigma confirma que el usuario español ya no solo busca precio, sino tecnología y diseño, atributos que las firmas chinas están ofreciendo con agresividad.
Desafíos estructurales: antigüedad y sostenibilidad
A pesar del optimismo por las ventas, ANESDOR pone el foco en una realidad preocupante: el envejecimiento del parque móvil. La edad media de las motocicletas en España se sitúa en los 17,9 años, una cifra que asciende hasta los 19,2 años en el caso de los ciclomotores. Esta veteranía del parque complica los objetivos de seguridad vial y sostenibilidad.
En cuanto a la movilidad eléctrica, el crecimiento del 14,1% (11.053 unidades) es una señal positiva, pero sigue representando una cuota de mercado residual del 4,2%. El sector reclama una revisión del etiquetado ambiental, denunciando un “vacío legal” para las motos Euro 5 y Euro 5+, que, a pesar de ser extremadamente limpias, siguen recibiendo la etiqueta C, lo que genera una discriminación frente a otros vehículos en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Un 2026 de crecimiento moderado y mejora de la siniestralidad
Las previsiones para el presente año apuntan a una estabilización del mercado con un crecimiento estimado del 4%, lo que llevaría al sector a rozar las 276.000 unidades. La moto ya no es solo un vehículo de ocio; es un actor estratégico que descongela el tráfico y optimiza el espacio público. El reto ahora reside en que la Administración acompañe este auge con infraestructuras seguras y políticas de incentivos que no olviden la singularidad de las dos ruedas.
Para ANESDOR, la seguridad vial es la “máxima prioridad” y requiere una estrategia integral que vaya más allá de poner el foco únicamente en el motorista. Bajo el enfoque del “Sistema Seguro”. Entre sus propuestas más concretas destacan la identificación de tramos de alta concentración de accidentes, la sustitución de guardarraíles por Sistemas de Protección para Motoristas (SPM) y la promoción del uso del airbag y de la formación post-carné.
Además, el sector reclama una renovación urgente del parque móvil mediante planes de achatarramiento y una revisión de la fiscalidad, argumentando que los vehículos modernos, equipados con sistemas avanzados de seguridad (ARAS), son una pieza clave para alcanzar el ambicioso objetivo “Visión Cero” sin motoristas fallecidos en las carreteras españolas.
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