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La siniestralidad de los motoristas en España refleja una tendencia preocupante que se replica en gran parte de Europa. Mientras que las muertes en turismos han logrado reducirse paulatinamente gracias a los avances en seguridad activa y pasiva, el colectivo de las dos ruedas sigue siendo el “talón de Aquiles” de la seguridad vial continental, representando una proporción creciente de las víctimas mortales también en países como Austria o Italia.
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En España, el balance de seguridad vial de 2025 ha dejado una cifra negra sobre el asfalto: 304 motoristas perdieron la vida. Se trata del registro de fallecidos más alto de los últimos diez años, un dato que ha hecho saltar todas las alarmas en el sector. Ante esta situación, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha presentado un análisis profundo que vincula directamente esta siniestralidad con el estado técnico de las motos y escúteres.
Más fallos que ambulancias y taxis
Resulta alarmante comprobar que las motocicletas son el tipo de vehículo que presenta un mayor número de defectos graves en relación con el conjunto del parque automovilístico. Según los datos del Ministerio de Industria y Turismo correspondientes a 2024, el 59% de los defectos detectados en las estaciones de inspección para estos vehículos son de carácter grave.
Esta cifra adquiere una dimensión real cuando se compara con otros segmentos profesionales. Mientras que las motocicletas rozan el 60% de los fallos críticos, las ambulancias y los taxis se quedan en un 38%, y los remolques en un 32%. La brecha es evidente. En una moto, cualquier carencia técnica se magnifica. Un problema en los neumáticos, una suspensión fatigada o un sistema de alumbrado deficiente no son solo averías; son riesgos directos que impactan con severidad en la integridad del conductor.
Como bien señala Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, “la motocicleta es un vehículo especialmente sensible a cualquier deficiencia técnica”.
El escenario más letal
La siniestralidad no se reparte de forma equitativa por la geografía española. El grueso de las tragedias ocurre lejos de las grandes autovías. De los 304 fallecidos, 232 perdieron la vida en vías interurbanas, frente a los 72 que lo hicieron en autopistas. En estas carreteras secundarias, las condiciones del entorno y la propia trazada exigen que la mecánica responda con absoluta precisión para realizar una conducción segura.
Además, el perfil más común en los accidentes en moto es el de un varón de entre 40 y 55 años. Lejos de la imagen del conductor novel, el fallecido suele ser una persona con experiencia y permisos de conducción en vigor. Lo cierto es que no solo preocupa el número de muertes. El Ministerio del Interior advierte que la cantidad de heridos hospitalizados ha crecid o en una proporción incluso superior a la de los fallecimientos. Es una crisis de seguridad global para el colectivo.
Prevención y responsabilidad
Mantener la ITV en vigor no debería entenderse como un trámite burocrático, sino como una medida de supervivencia. La asociación recuerda que es posible solicitar la cita hasta un mes antes de que caduque, sin que ello afecte a la fecha de la próxima revisión. Más allá de evitar sanciones que oscilan entre los 200 y los 500 euros, el objetivo primordial es garantizar que cada moto en circulación cumpla con los estándares de seguridad y protección ambiental.
En definitiva, las cifras son un recordatorio de que la seguridad vial empieza en el garaje. Solo con un mantenimiento preventivo riguroso y una inspección técnica al día se podrá revertir una tendencia que ha convertido el último año en el más trágico de la década para los amantes de las dos ruedas.
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