¿Un coche eléctrico con 1.500 kilómetros de autonomía? Ya es una realidad y, cómo no, llega desde China

Durante años, la batería de estado sólido ha sido presentada como el gran salto pendiente del coche eléctrico. Más autonomía, menor peso, recargas ultrarrápidas y mayor seguridad resumen unas promesas que se repiten desde hace más de una década, pero que siempre parecían situarse en un horizonte lejano. Ahora, un fabricante chino asegura haber llegado antes que nadie.

El protagonista es Chery, el grupo propietario de marcas como Omoda y Jaecoo, que afirma tener listo el primer coche de producción equipado con una batería de estado sólido.

Chery Exeed Liefeng

El modelo se llama Exeed Liefeng y, según la compañía, es capaz de recorrer hasta 1.500 kilómetros con una sola carga, incluso en condiciones de frío extremo, con temperaturas de -30 ºC.

El anuncio no ha pasado desapercibido. Chery presenta el Liefeng como una primicia mundial, en un momento en el que la mayoría de fabricantes europeos, japoneses y norteamericanos reconocen que esta tecnología no estará lista para una producción a gran escala antes de 2030. El grupo chino se sitúa así como el segundo constructor en anunciar un vehículo con batería de estado sólido con horizonte de lanzamiento a corto plazo.

Dueña de Omoda y Jaecoo

Chery no es un actor menor. Fundada en 1997, se ha consolidado como uno de los grandes fabricantes chinos y ha ganado presencia internacional gracias al empuje de Omoda y Jaecoo en mercados como el europeo. En China, además, opera la marca Exeed, posicionada en un escalón más alto y elegida ahora para estrenar esta tecnología.

Desde el punto de vista técnico, la diferencia clave está en el electrolito. Frente a las actuales baterías de iones de litio, que emplean un electrolito líquido, las baterías de estado sólido utilizan un electrolito sólido.

Este cambio altera por completo la arquitectura interna de la batería y permite, al menos sobre el papel, una mayor densidad energética, una reducción del riesgo de incendio y una mejor estabilidad a largo plazo.

En términos prácticos, esto se traduce en más energía almacenada en el mismo volumen, menor estrés térmico y químico y la posibilidad de recargas mucho más rápidas. De ahí que la batería de estado sólido se considere, en teoría, la solución definitiva para muchas de las limitaciones actuales del coche eléctrico.

Siempre hay algún pero

Sin embargo, conviene poner cifras y contexto. Los 1.500 kilómetros de autonomía anunciados por Chery corresponden al ciclo chino CLTC, un procedimiento de homologación especialmente optimista, heredero en filosofía del antiguo NEDC europeo. En la práctica, suele arrojar cifras entre un 30 y un 40 % superiores a las que se obtendrían bajo el ciclo WLTP.

Aplicando esa corrección habitual, la autonomía realista del Exeed Liefeng se movería en una horquilla aproximada de 900 a 1.000 kilómetros, una cifra que seguiría siendo muy elevada en comparación con la oferta actual, pero bastante menos espectacular que la anunciada inicialmente.

Además, el propio calendario de Chery invita a la prudencia. La marca ha explicado que durante 2026 el modelo se utilizará de forma limitada en flotas de transporte compartido y alquiler, con el objetivo de recopilar datos operativos reales. La producción en serie a gran escala no está prevista hasta 2027.

A esta cautela se suma la opinión de parte de la industria. En la reciente Conferencia Mundial de Baterías de Potencia celebrada en Sichuan, expertos de empresas como CATL advirtieron de que la tecnología de estado sólido aún presenta retos importantes y que su industrialización masiva sigue estando lejos.