También es chino: el coche eléctrico con más autonomía del mundo supera los 1.000 kilómetros

Para afrontar la llamada “ansiedad por autonomía” que sienten los conductores al pasar de un coche de gasolina o diésel a uno completamente eléctrico, la industria ofrece dos soluciones posibles. La primera es el desarrollo de cargadores cada vez más rápidos que acerquen los tiempos de recarga a los de repostaje. La segunda es, sencillamente, crear coches que tengan una autonomía cada vez mayor. En esto último el Denza Z9 GT es el nuevo rey.

No se trata de un modelo nuevo de la marca premium de BYD, si no de una puesta al día, pero que trae novedades interesantes consigo, siendo la más destacada que es capaz de superar los 1.000 kilómetros de rango de acción con una sola carga.

Su diseño es fácilmente reconocible, pero modificaciones como las que hay en el frontal tienen un fin práctico, como es la integración de un nuevo sensor LiDAR para los sistemas de asistencia a la conducción avanzados.

También hay cambios en el interior, donde el volante recibe un rediseño, se suma una nueva opción de tapicería en color rojo, están disponibles asientos deportivos y sigue presente la configuración de tres grandes pantallas, especialmente la central flotante.

Una autonomía de récord

Lo más importante, sin embargo, es lo relativo a su apartado mecánico y su autonomía. La gama del Z9 GT se beneficia del empleo de la nueva e-Platform 3.0 Evo de BYD, además de que utiliza la segunda generación de la Blade Battery, un combo que se antoja insuperable por cualquier otra compañía en este momento.

Pero superar el millar de kilómetros de alcance no se debe solo a eso, también es consecuencia de la incorporación de una nueva variante de acceso con menor rendimiento.

Este primer nivel utiliza un único bloque eléctrico que desarrolla 370 kW (496 CV) y puede asociarse con baterías de dos tamaños. Con la primera, de 102 kWh de capacidad, anuncia una autonomía de 820 kilómetros por carga. Pero es con la segunda, que es de 122 kWh, con la que el rango aumenta hasta los 1.036 kilómetros.

Es la cifra mágica que le hace convertirse en el líder mundial de los coches eléctricos, pero hay un pero. Y es que el dato es según el ciclo de homologación chino, el CLTC, que por sus pruebas es muchos menos exigente que, por ejemplo, el WLTP europeo, lo que significa que el resultado no es tan preciso. Esto hace que, a efectos prácticos, su autonomía real seguramente sea bastante menor.

Además, la presencia de la nueva Blade Battery no solo sirve para conseguir alcances superiores, también mejora considerablemente los tiempos de recarga, pudiendo reponer su capacidad por completo en apenas nueve minutos.

La gama se completa con otras dos versiones. La segunda es la eléctrica de alto rendimiento, equipada con un sistema de propulsión de tres motores con 230 kW (308 CV), 310 kW (416 CV) y 310 kW (416 CV); que superan en conjunto los 1.000 CV y consiguen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. La tercera es una híbrida enchufable, que también promete una autonomía en modo eléctrico que duplica la mayor que hay en la actualidad en el mercado: 401 kilómetros.

El último dato que resulta llamativo, como suele ocurrir con todos los coches eléctricos que vienen de China, es su precio, que es mucho más barato del que tendría un modelo equivalente en el mercado europeo.

Está disponible desde 283.800 yuanes, lo que son algo menos de 34.000 euros al cambio actual. Es una tarifa propia de un modelo compacto con un nivel de electrificación menor, pero que en su mercado doméstico permite acceder a una berlina premium de alto rendimiento que, además, ostenta el récord actual de autonomía para un vehículo eléctrico.