M1E: el camino para que los coches eléctricos triunfen en España

La Unión Europea ha tomado medidas para garantizar la evolución del automóvil en el Viejo Continente. Ha concedido un respiro a los fabricantes permitiendo que vendan coches con emisiones a partir de 2035, pero también quiere que la penetración del coche eléctrico en el mercado sea mayor. Para conseguirlo ha tomado una decisión que es la que puede hacer que los modelos de cero emisiones sean por fin populares en España: la creación de la categoría M1E.

La UE anunció que, como parte de las medidas a tomar, se establecía una modificación del Reglamento (UE) 2018/858 para que introducir una nueva subcategoría de turismos. Los coches convencionales son conocidos como M1 y por debajo de ellos habrá otra específica para vehículos eléctricos pequeños, denominada como M1E.

De esta manera, ha cristalizado un movimiento sobre el que se venía especulando desde hace meses, la creación de una nueva tipología de vehículo que permita a los fabricantes vender coches eléctricos baratos, gracias a que tendrán una normativa menos exigente.

Es algo sobre lo que todavía no se sabe mucho, ya que la Unión Europea por el momento solo ha concretado que tendrán que estar desarrollados sobre una base con una longitud máxima de 4,2 metros. Atendiendo a este aspecto, entrarían dentro todos los eléctricos del segmento A, lo que se conoce como urbanitas, y también muchos modelos del segmento B, los utilitarios.

Solo con esa restricción, el paraguas es demasiado amplio. Así, lo más lógico es que cuando anuncie la normativa completa la UE, haya un mayor número de características técnicas que sea obligatorio cumplir.

Kei car, el espejo en el que mirarse

La categoría busca replicar el parte el formato de los kei car japoneses, aunque con diferencias. Estos vehículos, pensados para movilizar a la población en entornos urbanos, tienen restricciones de tamaño, cilindrada y potencia.

El límite está en una longitud de 3,40 metros, una anchura de 1,48 metros y una altura de 2 metros. En este aspecto, los M1E europeos serán mayores.

En cuanto a motorización, los kei car pueden ser de combustión o eléctricos. Tienen una cilindrada máxima de 660cc cuando son de gasolina y s u potencia está limitada a 64 CV, 47 kW si hablamos en términos eléctricos. Es probable que los M1E, dado que van a tener un peso mayor, también tengan un límite de rendimiento superior.

También se ha hablado de que, posiblemente, esta nueva categoría tenga unas exigencias menores en términos de seguridad. No estarían obligados a llevar todos los asistentes de conducción que se exigen en los coches convencionales, lo que abarataría su coste de producción y permitirá poner en el mercado modelos de baterías más asequibles.

Cuando se den a conocer los requisitos definitivos para entrar en esta categoría, la UE se compromete a mantenerlos intactos durante los próximos 10 años. Esto es importante, porque establecerá un marco estable en el que las marcas de coches podrán actuar durante una década, así que se potenciarán las inversiones para sacar al mercado eléctricos baratos.