La guerra en Irán también afecta a los coches eléctricos: las recargas se encarecen como nunca lo habían hecho

La crisis abierta en Irán y la tensión en el estrecho de Ormuz han devuelto a los mercados energéticos a un escenario de alta volatilidad. El petróleo y el gas se encarecen de nuevo y el impacto ya se nota en los bolsillos de los conductores españoles, tanto de los que siguen pasando por la gasolinera como de quienes creían estar a salvo gracias a su coche eléctrico.

En España, los usuarios observan cómo cada repostaje es más caro y cómo cada kilovatio hora que entra en la batería también pesa más en la factura. El coche eléctrico mantiene parte de su ventaja de coste por kilómetro, pero la situación demuestra que tampoco está completamente blindado frente a las turbulencias geopolíticas que se desarrollan a miles de kilómetros.

Cuando la guerra en Irán se cuela en los contadores

El estrecho de Ormuz concentra una parte clave del tráfico mundial de petróleo y gas. Cada vez que se tensiona esa ruta, el mercado reacciona con subidas bruscas de precios y la actual crisis en Irán no ha sido una excepción. El crudo se encarece, el gas natural se dispara y la cadena de costes comienza en los buques metaneros para terminar en la manguera del surtidor… y en el enchufe de un garaje en Madrid, Sevilla o Bilbao.

En los últimos meses, la gasolina y el diésel han escalado varios céntimos por litro respecto a finales de enero, hasta situarse en niveles que vuelven a recordar a los máximos de otras crisis energéticas recientes. Llenar un depósito de 50 litros es hoy una operación sensiblemente más cara, tanto para quien conduce un diésel como para quien depende de la gasolina, con un sobrecoste que se percibe en cada desplazamiento semanal.

La culpa es del gas

El impacto, sin embargo, no se detiene en los motores de combustión. El mercado eléctrico español arrastra una particularidad que convierte al gas en actor protagonista. El sistema es marginalista: todas las tecnologías cobran el mismo precio que la más cara necesaria para cubrir la demanda en cada hora, y esa tecnología suele ser el gas que alimenta los ciclos combinados. En la práctica, c uando el gas sube, sube el precio de toda la luz, aunque el viento sople fuerte y el sol brille con intensidad.

El operador del mercado ordena las ofertas de generación de la más barata a la más cara: primero nuclear y renovables, después hidráulica y, al final, los ciclos combinados. Si para cubrir la demanda hace falta activar una central de gas, el precio que marca esa última unidad es el que cobran todas las demás tecnologías. De este modo, un conflicto en Irán que encarece el gas se traduce automáticamente en un aumento del precio de la electricidad para hogares y empresas en España.

¿Sigue mereciendo la pena el coche eléctrico?

Los propietarios de coches eléctricos lo comprueban en dos frentes. Por un lado, quienes tienen tarifas indexadas al mercado mayorista ven cómo el coste del kWh se infla en las horas punta, encareciendo las recargas domésticas. Por otro lado, los usuarios que dependen de puntos públicos o electrolineras se encuentran con tarifas más elevadas, ya que los operadores trasladan la presión de costes a sus precios finales. La promesa de “llenar la batería por menos dinero” sigue vigente frente a la gasolina, pero el margen se estrecha cuando la luz se dispara.

Aun con estas tensiones, las estimaciones de costes siguen apuntando a una ventaja clara del vehículo eléctrico en términos de coste por kilómetro. Varios análisis apuntan a que recorrer 100 kilómetros con un turismo de gasolina ya se sitúa muy por encima del coste de hacer el mismo trayecto con un eléctrico, incluso incorporando el encarecimiento reciente de la electricidad. La guerra encarece a todos, pero golpea de forma más directa y más intensa a los depósitos de combustión.

Un conflicto que acelera el debate energético

La secuencia de las últimas semanas confirma que ningún conductor está completamente a salvo de la geopolítica, pero también deja claro quién queda más expuesto. La subida del petróleo y del gas castiga a los usuarios de diésel y gasolina de forma inmediata, mientras que, en el caso del coche eléctrico, el impacto llega a través de un sistema eléctrico cada vez más renovable; sin embargo, aún condicionado por el gas como tecnología que marca el precio final.

Para el usuario, el contexto obliga a vigilar la tarifa de la luz, optimizar las recargas en horas valle y comparar precios entre puntos públicos. Para el regulador, la crisis en el estrecho de Ormuz reabre un debate de fondo: si tiene sentido que el gas siga decidiendo el precio de toda la electricidad en un sistema que quiere electrificar el parque móvil y apoyar la transición hacia el vehículo eléctrico como pieza clave de la descarbonización.

Cuánto cuesta moverse a día de hoy: depósito frente a batería

Para entender el impacto de la guerra de Irán en el bolsillo de los usuarios a la hora del gasto energético en sus coches, se va a poner el foco en la diferencia entre llenar los depósitos (combustible y electricidad) a día de hoy frente al precio de finales de enero. Estos supuestos son orientativos con precios medios en España para depósitos tipo de 50 litros y una batería de 60 kWh. Los valores se han redondeado a dos decimales.

TIPO DE ENERGÍA	MOMENTO	PRECIO APROXIMADO	COSTE TOTAL ESTIMADO
Llenar 50 litros de diésel	Finales de enero 2026	1,40 euros/litro	70,00 euros
Llenar 50 litros de diésel	Ahora (marzo 2026)	1,65 euros/litro	82,50 euros
Llenar 50 litros de gasolina 95	Finales de enero 2026	1,50 euros/litro	75,00 euros
Llenar 50 litros de gasolina 95	Ahora (marzo 2026)	1,70 euros/litro	85,00 euros
Cargar 60 kWh coche eléctrico en casa (tarifa regulada)	Finales de enero 2026	0,14 euros/kWh	8,40 euros
Cargar 60 kWh coche eléctrico en casa (tarifa regulada)	Ahora (marzo 2026)	0,25 euros/kWh	15,00 euros
Cargar 60 kWh en electrolinera rápida	Finales de enero 2026	0,45 euros/kWh	27,00 euros
Cargar 60 kWh en electrolinera rápida	Ahora (marzo 2026)	0,60 euros/kWh	36,00 euros