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Redactor Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).
Perfil de Sergio Amadoz en TwitterSOBRE LA FIRMA
Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de EL MOTOR desde 2016, ha escrito desde entonces sobre tecnología del automóvil, nueva movilidad y, con especial interés, sobre las causas y las consecuencias de la siniestralidad vial. Porque cada 27 segundos muere una persona en el mundo en un accidente de tráfico, casi siempre por un motivo evitable: en el rato que se tarda en leer este texto habrán muerto tres o cuatro conductores, pasajeros o peatones por una salida de vía, un choque frontal o un atropello.
Y así todas las horas, todos los días, así que procura, en la medida de lo posible, hacer entender que los siniestros de tráfico son una pandemia por la que fallecen 1,2 millones de personas al año en el mundo.
Nació en 1977, creció en Murillo el Cuende (Navarra) y de vez en cuando fue a Pamplona a ver a Osasuna en El Sadar; una vez metió la cabeza en el hueco de la valla –cuando el fútbol enjaulaba a los aficionados– y las orejas no le dejaban salir. Pasó un buen rato encallado, forcejeando contra el hierro, hasta que por fin recuperó su sitio en el mundo. Lo contó en 2020 en el libro Aquí no se rinde ni Dios, de la colección Hooligans Ilustrados (Libros del KO).
Se licenció en Periodismo por la Universidad de Navarra y llegó a Madrid en 1998 para trabajar en la sección de Cultura de Diario 16, pero lo enviaron a Deportes. Allí estuvo hasta unos días antes de la Eurocopa de 2000. Durante dos temporadas cubrió la información del Atlético de Madrid: escribió crónicas desde el Vicente Calderón, compartió mucho tiempo con Radomir Antic y una vez habló por teléfono con el presidente Jesús Gil, que ya no era el que fue. Parecía desganado, como viéndolas venir: el Atleti bajó a Segunda enseguida, en junio de 2000.
Después de descender a los rojiblancos, Sergio Amadoz llegó al Grupo PRISA para formar parte de una pequeña unidad llamada Gestión de Medios de Prensa (GMP), encargada de hacer contenido de información internacional, nacional, económica, de cultura y televisión para varios periódicos regionales asociados a PRISA.
En aquella redacción de la calle de Fuencarral, en Madrid, editó teletipos, cuadró titulares y vio caer las Torres Gemelas por televisión, polvo sobre la gente. Empezaba el siglo XXI y en el bar de abajo, que ya no existe, un hombre chino tenía trucada la tragaperras y el camarero la desenchufaba en cuanto lo veía llegar: protegía sus monedas de cinco duros de la astucia oriental. Parecía un aviso de lo que ocurre ahora.
Entrevistó a Bebe, recién nacida para la música, a Ariel Rot y a Rosendo, a Camela cuando todavía eran tres (pero el tercero no hablaba, apartado en otra mesa de la cafetería Nebraska, en la Gran Vía de Madrid), a Antonio Gala y su bastón, a Umbral (ya un ser de lejanías), a Luis Antonio de Villena, a David Trueba y algunos más. A Kira Miró y Christian Gálvez cuando presentaban Desesperado Club Social.
Después pasó unos años en la revista AireLibre, editando a otros y escribiendo de lugares que casi nunca visitaba, porque la crisis de 2008 eliminó los viajes y empezó a ahogar al periodismo.
Un tiempo más tarde, de vuelta en el Grupo PRISA, trabajó como redactor y coordinador de suplementos especiales para EL PAÍS y Cinco Días. También escribió para las revistas Retina, Consumer, Club Renfe o Azul Marino, y pudo hablar en 2014 con Rafael Chirbes para un reportaje por encargo. Fue quizá su mejor entrevista, hasta ahora inédita y con una única respuesta: “Estoy cansado de ese tal Chirbes”.
En agosto de 2016 llegó a EL MOTOR. Si de algo vale haber llegado hasta aquí puede ser para leer este otro texto, un retrato sobre las 48 horas duras, tristes y absurdas que siguen a un siniestro de tráfico mortal, escenas que se repiten unas 1.800 veces al año en España, cinco al día. En 2030 deberían ser la mitad; en 2050, ninguna.
Un mes y medio después de la entrada en vigor de la obligatoriedad del dispositivo, los profesionales han observado un cumplimiento desigual de la norma.
En ambos episodios, los implicados circulaban con vehículos manipulados cuya transformación exigía disponer del permiso adecuado.
La nieve complica aún más la circulación y obliga a reforzar el dispositivo de vialidad invernal.
Varios tramos de las redes principal y secundaria han sufrido desprendimientos después de un mes de intensas lluvias en casi todo el país.
El organismo que dirige Pere Navarro ha adjudicado a Vodafone la gestión técnica de las llamadas a este servicio, que será confidencial y gratuito.
El dispositivo de preseñalización de emergencia, que sustituye a los tradicionales triángulos, envía su señal a la Dirección General de Tráfico.
El sector propone una inspección técnica obligatoria para los vehículos de movilidad personal similar a la que pasan los coches.
La asistencia en carretera representó más del 40% de los casi 11 millones de siniestros atendidos por las compañías aseguradoras en 2024.
Un informe de la Comisión Europea expone la proporción significativa de muertes causadas por los vehículos pesados.
Automovilistas Europeos Asociados insiste en que Tráfico debe reintegrar la “mochilita de puntos detraídos” cuando Hacienda anula una sanción.
Un informe encargado por la DGT analiza los hábitos más peligrosos de los viandantes, colectivo especialmente vulnerable.
El ministro del Interior apuesta por la utilidad del dispositivo de preseñalización de peligro, obligatorio desde el 1 de enero.
La DGT sigue pendiente de una reforma de la ley de tráfico que en la práctica supondrá tolerancia cero frente al alcohol.
Un informe de la Fundación Española para la Seguridad Vial analiza la influencia del cuidado de las gomas en los siniestros de tráfico.
Antes de asegurar un vehículo de movilidad personal, el propietario debe inscribirlo en la sede electrónica de la Dirección General de Tráfico.
El reglamento de circulación indica la forma de proceder cuando un vehículo queda inmovilizado en la calzada o el arcén.
El reglamento de vehículos exige que la luz de emergencia conectada con la Dirección General de Tráfico cuente al menos con un grado de protección IP54.
La ley del seguro de vehículos obliga a los propietarios de vehículos de movilidad personal a inscribirlos en Tráfico y contratar una póliza.
La actualización del manual de ITV redefine controles clave en tacógrafos y vehículos históricos para reforzar la seguridad vial.
Los vehículos con etiqueta Cero pierden uno de sus privilegios. A partir de ahora, Tráfico prioriza la alta ocupación del vehículo frente a su modo de propulsión.
Los vehículos deben incluir en su equipamiento el dispositivo de preseñalización de peligro desde el 1 de enero de 2026.
La puntualización de Tráfico no modifica la obligatoriedad de la V‑16 ni suaviza las sanciones, de hasta 200 euros.
La DGT inscribe esta campaña en la relevancia de la seguridad vial en el transporte de viajeros, con más trascendencia el vinculado al ámbito infantil.
Tráfico se propone aumentar la ocupación de los turismos, ya que en las horas punta y cerca de las grandes ciudades, en el 85% viaja solo el conductor.
La asociación denuncia la venta de dispositivos fraudulentos y reclama medidas urgentes para proteger a los conductores afectados.
El director general de Tráfico ha insistido en que “el objetivo final es salvar vidas y no poner multas”.
El real decreto de protección de usuarios vulnerables, pendiente de aprobación, afectará especialmente a los usuarios de VMP.
Tráfico prepara la llegada de nuevos dispositivos móviles ubicados en pequeños remolques que pueden desplazarse con facilidad por la carretera.
La Dirección General de Tráfico está desarrollando la normativa para adaptar la directiva europea sobre conducción acompañada.
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