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Redactora Desde que aprendió a hablar y escribir, una de sus pasiones siempre fue contar todo lo que pasaba a su alrededor. Hizo las maletas y cambió Zaragoza por Madrid para estudiar Periodismo en la Universidad Complutense. Antes de graduarse, el mundo del motor se cruzó en su camino… y nunca lo ha abandonado.
Perfil de Elena Sanz Bartolomé en Twitter Perfil de Elena Sanz Bartolomé en LinkedinSOBRE LA FIRMA
Elena Sanz Bartolomé es periodista, especializada en el mundo del motor. Su experiencia laboral comenzó en 2008, pero los que la conocen nunca tuvieron dudas de que se dedicaría al mundo de la comunicación.
Cuentan que cuando aprendió a hablar, lo primero que hacía, al volver del colegio, era narrar la crónica de su jornada. Cuando aprendió a escribir, lo hacía por escrito. Cuando aprendió a leer, leía todos los periódicos que había en casa: desde la primera hasta la última página, incluyendo los pies de fotos.
Estudió en Zaragoza, donde nació, y cuando terminó el colegio tuvo que elegir destino porque en su ciudad, todavía, no había Periodismo. Barajó varios destinos y la elegida fue Madrid: allí llegó en octubre de 2004 para estudiar en la Universidad Complutense.
En sus cinco años en aquella facultad formó parte de lo que entonces era Radio Complutense: estuvo al frente de un programa sobre temas sociales. Antes de graduarse, en junio de 2009, llegaron sus primeros trabajos como becaria.
Pasó por Aragón Press, en 2008, donde se encargó de la redacción y edición de noticias en tres secciones: Cultura, Sociedad y Deportes. También cubrió varios eventos que tuvieron lugar en la Exposición Internacional de Zaragoza y locutó algunas piezas audiovisuales.
Su siguiente experiencia fue en el Diario AS y, concretamente, la sección de Motor que, en 2009 y 2010, se convirtió en su primera gran escuela. Luego hizo un máster en Comunicación y Periodismo Deportivo en la Universidad Europea y, a continuación, llegó El Confidencial.
Estuvo en la sección de Deportes hasta febrero de 2016 y, durante ese tiempo, tuvo la oportunidad de cubrir ‘in situ’ eventos deportivos de todo tipo: desde partidos de Liga, Champions o tenis hasta grandes premios de motociclismo. Vivió, al mismo tiempo, citas como Eurocopas, Mundiales y Juegos Olímpicos.
Cuando terminó esta etapa, comenzó el siguiente capítulo en Motorpress Ibérica y consiguió su objetivo: meterse de lleno en el mundo del motor. En las revistas Autopista y Coche Actual publicó todo tipo de noticias, reportajes y presentaciones de coches.
Tras esto, llegaron un par de proyectos en los departamentos de Comunicación de empresas relacionadas con el mundo del motor: este cambio de aires le sirvió para confirmar que prefería el ambiente que se vive en un medio de comunicación.
En tiempos difíciles, desde finales de 2019, experimentó el reto de ser autónoma colaborando en AutoBild y Periodismo del Motor, antes de saltar a Diariomotor y Centímetros Cúbicos. En todos estos medios no sólo firmó noticias y reportajes, también presentaciones y pruebas de coches… escritas y en vídeo. Centrando el foco en este formato, cabe mencionar que participó en el Mundial 4×4: una competición organizada por Diariomotor.
En abril de 2023, regresó al Grupo PRISA: esta vez para formar parte del equipo de redacción de Prisa Motor. Aquí publica noticias, artículos sobre las últimas novedades del sector. Al mismo tiempo, asiste a presentaciones y pruebas de todo tipo de modelos. Es posible leer sus impresiones en las diferentes cabeceras de los medios de Prisa Media, así como en los vídeos publicados en algunas de las redes sociales de Prisa Motor.
Cuando no está contando cosas de coches en EL MOTOR, suele estar pensando en cuál será su próxima ruta con ellos. No en vano, bajo el techo de su garaje hay cuatro modelos: un Toyota Auris, que es el coche para el día a día; un Lexus NX para viajar, un Mini, que es su último proyecto para ‘cacharrear’ y un Mazda MX-5… para disfrutar del placer de conducir. Con él ha recorrido Portugal, el norte de España, la Costa Brava y la Costa Azul, muchas carreteras secundarias…
Siempre dice que en su garaje ideal habría un Audi R8, un Lexus LFA y un BMW i8. Eso sí, por debajo de este podio, la lista podría ser infinita: cualquier modelo japonés de los años 90, Audi TT, Audi RS2 Avant, Fiat Multipla, Ford Mustang, Ford Bronco, Mercedes Clase G (para usarlo donde se debe: los caminos de sus queridas montañas segovianas), un 4L en versión furgoneta, un Toyota RAV 4 de primera generación (el corto), un R5 eléctrico, etc.
Cuando deja a un lado el mundo del motor, entre sus aficiones está encontrar cactus raros, seguir buscando la palmera de chocolate perfecta, leer una buena novela negra, cocinar para desconectar o construir un Lego… que probablemente sea algún coche.
Si alguien encuentra un coche estacionado en su plaza, ¿qué hay que hacer? La respuesta hay que buscarla en la normativa.
Es habitual que los vehículos privados se queden bloqueados detrás de ellos cuando están dejando y recogiendo pasajeros.
Una de las ambulancias de la Croce Verde de Bérgamo (Italia) ha sido castigada por no respetar los límites de la vía.
El siguiente informe está basado en datos procedentes de más de 300.000 vehículos vendidos entre 2000 y 2025.
El Congreso de los Diputados ha aprobado esta nueva normativa, que obliga al Gobierno a modificar la actual clasificación.
Su principal arma es una gama de motores formada por opciones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas. También llegará un diésel.
‘Animal’ lidera la clasificación de la plataforma: es una comedia protagonizada por Antón (Luis Zahera), un veterinario rural, y su sobrina Uxía.
Mario ocupó el bidet del público por su afición a la Citroën C15 y el presentador de La Revuelta le echó una mano para cumplir su sueño.
Este sistema ofrece una estimación clave del nivel de carburante disponible en el depósito del vehículo.
Además de los timos del oro y la grúa, los ladrones tienen otro truco: los Mossos alertan de una estafa que tiene lugar en plena carretera.
En los últimos meses, han tenido que enfrentarse a varias polémicas. Ahora el SU7 vuelve a ser noticia y no para bien.
En autopistas y autovías, los vehículos tienen que circular, obligatoriamente, por la parte derecha de la vía.
Con este evento exclusivo para miembros es posible aprovechar las múltiples ofertas que hay en todas las categorías: también en motor.
La mujer circula tecleando algo en su teléfono: primero con una mano en el volante y, después, con las dos en el móvil.
La DGT recomienda revisar su estado, como mínimo, una vez al mes y sustituirlos por unos nuevos cada 40.000 kilómetros.
Conocer ciertos patrones en la variación de los precios de la gasolina y el diésel puede marcar la diferencia a la hora de repostar.
Una curva a la izquierda es, según varios estudios, el escenario de muchos accidentes protagonizados por un tipo de vehículo concreto.
Aunque la tecnología ayuda al conductor con ciertas maniobras, algunos avances pueden comprometer la seguridad del vehículo.
Según un estudio de Leasing Options, uno de cada cinco propietarios admite no haber leído nunca ni una sola página de las instrucciones.
Desde mediados de 2023, Tráfico vigila con cámaras inteligentes si los conductores cumplen con la obligación de pararse.
Autoescuelas Mikel está recopilando las que más fallos atesoran para prevenir a los aspirantes a conductores.
La Dirección General de Tráfico (DGT) no ha proporcionado datos oficiales, pero varios conductores ya se han cruzado con él.
No sólo es importante si hay una marcha puesta: hay una razón aún más relevante para la salud del vehículo.
El proyecto tendrá una duración de dos años. Las obras empezaron el 11 de octubre de 2024 y el alcalde de Madrid asegura que los plazos se están cumpliendo.
En el CES de Las Vegas 2018, Mercedes presentó el Mercedes-Benz User Experience (MBUX) y con él, la Hyperscreen. Pero ahora, todo puede cambiar.
Sialtronica es una empresa de Asturias especializada en el desarrollo de soluciones innovadoras para la señalización vial.
La aplicación de navegación más usada en España es Google Maps, pero Waze le sigue de cerca: ¿por qué los conductores eligen una u otra?
El conductor, originario de Luxemburgo, no declaró su cruce y fue descubierto en uno de los controles de la frontera.
Hay conductores que prefieren hacer esta operación por su cuenta, pero, a veces, las cosas no salen como estaban planeadas.
El delantero es obligatorio porque es vital para la seguridad del vehículo, pero, ¿ocurre lo mismo con el trasero?
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