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Redactora Desde que aprendió a hablar y escribir, una de sus pasiones siempre fue contar todo lo que pasaba a su alrededor. Hizo las maletas y cambió Zaragoza por Madrid para estudiar Periodismo en la Universidad Complutense. Antes de graduarse, el mundo del motor se cruzó en su camino… y nunca lo ha abandonado.
Perfil de Elena Sanz Bartolomé en Twitter Perfil de Elena Sanz Bartolomé en LinkedinSOBRE LA FIRMA
Elena Sanz Bartolomé es periodista, especializada en el mundo del motor. Su experiencia laboral comenzó en 2008, pero los que la conocen nunca tuvieron dudas de que se dedicaría al mundo de la comunicación.
Cuentan que cuando aprendió a hablar, lo primero que hacía, al volver del colegio, era narrar la crónica de su jornada. Cuando aprendió a escribir, lo hacía por escrito. Cuando aprendió a leer, leía todos los periódicos que había en casa: desde la primera hasta la última página, incluyendo los pies de fotos.
Estudió en Zaragoza, donde nació, y cuando terminó el colegio tuvo que elegir destino porque en su ciudad, todavía, no había Periodismo. Barajó varios destinos y la elegida fue Madrid: allí llegó en octubre de 2004 para estudiar en la Universidad Complutense.
En sus cinco años en aquella facultad formó parte de lo que entonces era Radio Complutense: estuvo al frente de un programa sobre temas sociales. Antes de graduarse, en junio de 2009, llegaron sus primeros trabajos como becaria.
Pasó por Aragón Press, en 2008, donde se encargó de la redacción y edición de noticias en tres secciones: Cultura, Sociedad y Deportes. También cubrió varios eventos que tuvieron lugar en la Exposición Internacional de Zaragoza y locutó algunas piezas audiovisuales.
Su siguiente experiencia fue en el Diario AS y, concretamente, la sección de Motor que, en 2009 y 2010, se convirtió en su primera gran escuela. Luego hizo un máster en Comunicación y Periodismo Deportivo en la Universidad Europea y, a continuación, llegó El Confidencial.
Estuvo en la sección de Deportes hasta febrero de 2016 y, durante ese tiempo, tuvo la oportunidad de cubrir ‘in situ’ eventos deportivos de todo tipo: desde partidos de Liga, Champions o tenis hasta grandes premios de motociclismo. Vivió, al mismo tiempo, citas como Eurocopas, Mundiales y Juegos Olímpicos.
Cuando terminó esta etapa, comenzó el siguiente capítulo en Motorpress Ibérica y consiguió su objetivo: meterse de lleno en el mundo del motor. En las revistas Autopista y Coche Actual publicó todo tipo de noticias, reportajes y presentaciones de coches.
Tras esto, llegaron un par de proyectos en los departamentos de Comunicación de empresas relacionadas con el mundo del motor: este cambio de aires le sirvió para confirmar que prefería el ambiente que se vive en un medio de comunicación.
En tiempos difíciles, desde finales de 2019, experimentó el reto de ser autónoma colaborando en AutoBild y Periodismo del Motor, antes de saltar a Diariomotor y Centímetros Cúbicos. En todos estos medios no sólo firmó noticias y reportajes, también presentaciones y pruebas de coches… escritas y en vídeo. Centrando el foco en este formato, cabe mencionar que participó en el Mundial 4×4: una competición organizada por Diariomotor.
En abril de 2023, regresó al Grupo PRISA: esta vez para formar parte del equipo de redacción de Prisa Motor. Aquí publica noticias, artículos sobre las últimas novedades del sector. Al mismo tiempo, asiste a presentaciones y pruebas de todo tipo de modelos. Es posible leer sus impresiones en las diferentes cabeceras de los medios de Prisa Media, así como en los vídeos publicados en algunas de las redes sociales de Prisa Motor.
Cuando no está contando cosas de coches en EL MOTOR, suele estar pensando en cuál será su próxima ruta con ellos. No en vano, bajo el techo de su garaje hay cuatro modelos: un Toyota Auris, que es el coche para el día a día; un Lexus NX para viajar, un Mini, que es su último proyecto para ‘cacharrear’ y un Mazda MX-5… para disfrutar del placer de conducir. Con él ha recorrido Portugal, el norte de España, la Costa Brava y la Costa Azul, muchas carreteras secundarias…
Siempre dice que en su garaje ideal habría un Audi R8, un Lexus LFA y un BMW i8. Eso sí, por debajo de este podio, la lista podría ser infinita: cualquier modelo japonés de los años 90, Audi TT, Audi RS2 Avant, Fiat Multipla, Ford Mustang, Ford Bronco, Mercedes Clase G (para usarlo donde se debe: los caminos de sus queridas montañas segovianas), un 4L en versión furgoneta, un Toyota RAV 4 de primera generación (el corto), un R5 eléctrico, etc.
Cuando deja a un lado el mundo del motor, entre sus aficiones está encontrar cactus raros, seguir buscando la palmera de chocolate perfecta, leer una buena novela negra, cocinar para desconectar o construir un Lego… que probablemente sea algún coche.
El defensa ha firmado un contrato por un año con el Club de Fútbol Monterrey y cobrará un sueldo cercano a los cinco millones de euros.
Los relacionados con falsas averías están entre los timos más frecuentes que tienen a los conductores como víctimas.
Son muchos los conductores que, todavía, creen que la luz en ámbar no implica ninguna obligación.
Kirchseeon está situado a unos 30 kilómetros de Múnich y, hasta hace un año, tenía un problema con los excesos de velocidad.
Al soterramiento de la M-30 y la A-5, hay que sumar los trabajos que tienen lugar en la zona del Santiago Bernabéu o los últimos en llegar.
Un nuevo del Instituto Económico Alemán (IW) ha estudiado 1.900 millones de mediciones de vehículos entre mayo y agosto de 2024.
Las canciones que suenan en el coche pueden animar, tranquilizar e, incluso, fomentar algunas conductas de riesgo.
Con la llegada de la tecnología, ya no es imperativo que los agentes dejen pruebas de su presencia durante una detención.
El ADAC ha querido comprobar hasta dónde pueden llegar estos vehículos con temperaturas extremadamente bajas.
Adquirir un modelo usado es todo un ejercicio de confianza porque el miedo a ser engañado siempre está presente.
Estas muescas son comunes en las pelotas de golf: sin ellas no llegarían tan lejos y su vuelo no sería tan preciso.
A partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio que todos los vehículos tengan una baliza de emergencia homologada y conectada.
Este tipo de vehículos, igual que los híbridos y los híbridos enchufables, no tienen restricciones en estas zonas.
La inteligencia artificial ya está integrado en los cinemómetros para vigilar el correcto cumplimiento de las normas de circulación.
Al parecer, los sistemas informáticos del Consistorio madrileño y de la Dirección General de Tráfico (DGT) son incompatibles.
Es uno de los mercados europeos más pequeños: a lo largo de 2024, se vendieron 2.379 vehículos.
En 2020, Países Bajos decidió restringir la velocidad máxima de sus carreteras a 100 km/h durante el día para reducir las emisiones.
El Club General de Automovilistas Alemanes (ADAC) ha identificado las dos franjas horarias más asequibles.
La Policía de Paracuellos de Jarama (Madrid) ha reforzado la vigilancia en los alrededores de varios comercios de la zona.
La apuesta por esta posición se basa en que proporciona más control de la dirección, algo que se traduce en una mayor seguridad.
Aunque a muchos no les suenen de nada, en 2024 representaron el 13% de las ventas en el mercado español.
Desde 2024, más de la mitad de los dispositivos móviles de este país están instalados en vehículos particulares.
Comprar un vehículo de ocasión es una operación que muchos temen porque existe la posibilidad de ser engañados por el vendedor.
Este tipo de vehículos puede imponer sanciones que oscilan entre los 60 y 200 euros. Circulan por Barcelona, Madrid y otras ciudades.
Comprar un coche con etiqueta Cero tiene una serie de ventajas asociadas: exención de impuestos, ausencia de restricciones…
El escritor Jordi Cabré explicaba en sus redes sociales que había sido sancionado por este motivo: “Están haciendo redada general”.
Participará en las Evo Sessions, donde numerosas celebridades conducirán los monoplazas de la Fórmula E.
A veces, los conductores necesitan algunos papeles adicionales al permiso de circulación, la ficha técnica y el DNI.
Según han informado algunos medios locales, la densidad de la niebla y le presencia de hielo negro pusieron en apuros a los conductores.
Una curva a la izquierda es, según varios estudios, el escenario de muchos accidentes protagonizados por un tipo de vehículo.
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