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Nada menos que 15 millones de unidades ha vendido el Toyota RAV4 en todo el mundo desde su salida la mercado en 1994. Ahora encara su sexta generación con el objetivo de reforzar su posición como uno de los pilares del segmento D-SUV en España.
La marca actualiza su modelo más representativo en clave de electrificación y digitalización, apoyándose en una estrategia multitecnología que combina versiones híbridas (HEV) con híbridas enchufables (PHEV).
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El apartado de diseño adopta el lenguaje Hammerhead, ya visto en otros lanzamientos de la marca. El frontal integra mejor los sensores y los elementos aerodinámicos, mientras que las nuevas ópticas Led aportan una imagen más moderna. Por cierto, sus medidas no cambian: 4,60 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,66 de alto. Gracias a sus nuevas formas, el maletero gana 15 litros de capacidad en su medida hasta el techo.
En la zaga, el conjunto transmite más aplomo con nuevas llantas y carrocerías monotono o bitono, además de la opción de techo solar o panorámico según versiones. Toyota introduce también mejoras para reducir vibraciones y ruidos mediante nuevos materiales de insonorización aplicados al suelo, puertas, techo y salpicadero.
Nuevo software
En el habitáculo la transformación es más profunda. El nuevo RAV4 estrena en Europa la plataforma digital ARENE, un software cuatro veces más rápido que el de su predecesor y diseñado para convertir el coche en un vehículo más conectado y capaz de procesar servicios avanzados mucho más rápido.
El interior reorganiza la información para mejorar la visibilidad y la ergonomía: el cuadro digital de 12,3 pulgadas se sitúa más bajo y la pantalla multimedia central crece hasta las 12,9 pulgadas, con 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento para un funcionamiento más rápido y estable. La consola central incorpora cargador inalámbrico, varios puertos USB-C y una bandeja reversible que aumenta la practicidad.
Híbrido e híbrido enchufable
La gama del modelo vuelve a dividirse en variantes HEV y PHEV, con diferentes niveles de acabado. Las versiones híbridas se comercializan en niveles Advance y Spirit, ambas con tracción delantera. Por su parte, la oferta enchufable contempla cuatro acabados (Advance, Spirit, Limited y GR Sport) y combina tracción delantera FWD o tracción total AWD-i, según configuración.
Pero el gran protagonismo técnico lo asume la nueva generación del sistema híbrido enchufable o como la marca dice, de su ‘Super Híbrido’ y del que Toyota espera que suponga dos tercios de las ventas. El RAV4 PHEV mantiene el motor de 2.5 litros, pero incorpora una arquitectura renovada para mejorar la eficiencia.
La batería de ion-litio de 22,7 kWh, un 30% mayor que la anterior, permitirá superar los 100 kilómetros de autonomía eléctrica (una cifra que todavía no se ha homologado y que supera los 75 de su predecesor) y aumenta un 8% la entrega de potencia.
Las cifras de rendimiento sitúan al modelo en 268 CV para la versión FWD y 304 CV en la variante AWD-i. La batería, refrigerada y calentada por agua, está diseñada para mantener prestaciones en climas fríos y mejorar la durabilidad.
En recarga, el sistema admite hasta 11 kW en corriente alterna, con cargas completas en unas tres horas, y hasta 50 kW en corriente continua, con tiempos de 0 al 80% cercanos a 30 minutos.
Híbrido con menos potencia, pero con mejores prestaciones
Y es que la normativa Euro 7 ha hecho que el Toyota RAV4 híbrido se quede en 183 CV (antes 218 CV), pero no hay mal que por bien no venga y el consumo baja de los 5,8 l/100 km de su predecesor hasta los 4,9. Y sobre todo a unas emisiones de 112 g/km, con lo que se evitará el impuesto de matriculación, al bajar de 120.
Además, su batería, más pequeña y ligera, colabora en una reducción de peso general de 80 kilos, por lo que el peso total del coche se queda en 1.665 kilos.
Seguridad de alto nivel
La seguridad también evoluciona con la llegada de Toyota Safety Sense 4.0, que incorpora sensores y cámaras de mayor alcance para anticipar riesgos y actuar de manera más natural en situaciones cotidianas.
La marca anuncia además una capacidad de remolque de 2.000 kilos en todas las versiones con tracción total AWD-i, un dato relevante para quienes buscan un SUV con posibilidades reales de uso intensivo.
Toyota RAV4 GR Sport
Con aditamentos estéticos específicos, Toyota incorpora el acabado más deportivo, el GR Sport, en su RAV4, pero solo en la versión híbrida enchufable y 4×4. No solo tiene una parrilla y unos paragolpes tanto delantero como trasero específicos, sino también unos pasos de rueda delanteros y traseros algo más de un centímetro más anchos.
En su interior, también cuenta con asientos exclusivos y más deportivos, en cuero sintético y ante, con inserciones en rojo.
Además, contará con pedales de aluminio y personalización GR en la alfombrilla y pasos de rueda, volante con cuero perforado o consola central acolchada a la altura de la rodilla del conductor.
Por supuesto, la dirección tiene una puesta a punto específica y más deportiva, mientras que el aumento de dos centímetros en el ancho de vías va a provocar una mayor estabilidad. Asimismo, sus amortiguadores son específicos y su tarado, más deportivo.
Llega en junio
Con esta actualización, Toyota refuerza el carácter del RAV4 como un SUV robusto, eficiente y versátil, combinando electrificación avanzada y una experiencia digital más completa. Su papel en el mercado seguirá apoyándose en la fiabilidad y el valor residual, dos de sus argumentos más sólidos en España.
La gama abre pedidos desde 43.500 euros en la variante híbrida y 46.500 euros en la enchufable (53.500 euros para el GR Sport), con descuentos de Toyota incluidos, pero sin Moves III, CAE o financiación. La apertura de pedidos comienza el 20 de enero y entregas previstas para junio de este mismo año.
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