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No es el mejor momento para conducir. Millones de conductores se lanzan a la carretera durante la Semana Santa y tropiezan en lo de siempre: más atascos que nunca y siniestros viales más graves, hasta un 11% por encima de la media diaria anual. Y el rastro va quedando en el asfalto: entre 2015 y 2024 se han registrado cerca de 24.000 siniestros viales en este periodo, con un balance de 460 personas fallecidas y más de 33.000 heridas.
Lo recoge así el informe Los días más críticos. Accidentalidad vial en Semana Santa (2015-2024), elaborado por la Fundación Línea Directa junto a FESVIAL, que detecta en esta época una proporción superior de accidentes con víctimas graves (fallecidos o heridos que requieren hospitalización).
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La Semana Santa de la baliza V-16: la DGT recuerda el uso obligatorio del dispositivo antes del primer gran éxodo vial del año El estudio analiza una década de siniestros registrados en España durante estas fechas y se apoya también en una encuesta realizada a 1.700 conductores: al 83% les preocupa el estado de las carreteras y muchos de ellos reconocen que en los viajes de Semana Santa conducen, paran, beben alcohol y vuelven a conducir. Y otros muchos no descansan durante el recorrido.
“La Semana Santa constituye el primer gran reto del año, por lo que es vital que los conductores tomen conciencia y se impliquen. Cumplir las normas, afrontar con calma las retenciones y seguir las recomendaciones de la DGT nos permitirá avanzar hacia el objetivo de las cero muertes en carretera”, afirma Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa.
La Operación Salida, el periodo más delicado
El análisis señala la Operación Salida como el intervalo más conflictivo. El viernes y el sábado previos a la Semana Santa concentran más accidentes que los días de retorno. Además, el Domingo de Ramos destaca por presentar una mayor proporción de siniestros mortales respecto a los accidentes con víctimas registrados ese mismo día.
Respecto al tipo de vía, la siniestralidad se concentra en carreteras convencionales, donde se produce la mayoría de los accidentes. Predominan los siniestros en tramos rectos, aunque se detecta un aumento de los que ocurren en curva si se comparan con el resto del año.
Las salidas de vía son el accidente más común cuando no hay colisión con otro vehículo. En los casos en los que sí se produce un choque, el alcance destaca como el más habitual.
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“Se mató porque se salió de la carretera”: un análisis de 16.000 muertes por salida de vía y mucha fe en la tecnología En cuanto al parque móvil implicado, los turismos representan la mayoría de los vehículos involucrados. Aun así, el estudio también señala un incremento de siniestros en los que participan motocicletas y bicicletas, especialmente durante estos días de desplazamientos masivos.
Las víctimas más habituales
En vías interurbanas, el perfil de víctima muestra una clara predominancia masculina. Más de la mitad son hombres de entre 31 y 45 años, una franja de edad que coincide también con la del conductor implicado con mayor frecuencia, normalmente con más de dos décadas de experiencia al volante. El informe llama la atención sobre el aumento de menores afectados, un fenómeno asociado al incremento de los viajes familiares durante estas fechas.
En las zonas urbanas, la situación cambia ligeramente. Las colisiones frontolaterales son el tipo de siniestro más frecuente, seguidas de los atropellos, aunque estos últimos se sitúan por debajo del promedio anual. En ciudad, los turismos vuelven a ser el vehículo predominante, seguidos de las motocicletas, que representan una proporción destacada.
Las víctimas en zonas urbanas vuelven a ser mayoritariamente hombres, aunque en este caso destacan los jóvenes de entre 18 y 30 años. Los conductores implicados mantienen un perfil similar al de las vías interurbanas: hombres, con edades entre 31 y 45 años.
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