Newsletter
Tras la adquisición de una casa, la compra de un coche es la mayor inversión para las familias. Cientos de miles de conductores madrileños lo saben a la perfección: en los últimos años se han deshecho de sus vehículos sin etiqueta porque no iban a poder circular con ellos por Madrid.
Compraron modelos que sí lucían el distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) para seguir moviéndose por la ciudad. Ahora saben que hicieron esa inversión para nada. El ayuntamiento de la capital ha decidido dar marcha atrás con la citada prohibición: los coches sin etiqueta podrán entrar con libertad a Madrid.
Más información
En España roban 90 coches cada día: la oleada silenciosa que ya arrasa, incluso, en ciudades donde nunca antes ocurría 
Iba caminando por Madrid y he visto este coche aparcado así: el conductor no lo sabe, pero podría recibir una multa de 200 euros Las primeras restricciones de circulación llegaron a Madrid en 2022. El plan inicial era que, en 2025, los modelos más contaminantes no pudieran entrar a la ciudad. Sin embargo, las cosas cambiaron a finales de 2024 cuando se levantó el veto: 12 meses después se repitió la historia.
El Ayuntamiento de Madrid, a través de Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, desveló en diciembre de 2025 que ampliaba un año más esa moratoria de acceso a los coches sin etiqueta empadronados en la ciudad.
Podrán circular y aparcar en Madrid
Ahora, el consistorio local ha anunciado que introducirá una enmienda en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible para convertir en permanente esa moratoria. Esta era una de las reivindicaciones que la ultraderecha hacía al Partido Popular (PP) de José Luis Martínez-Almeida.
Esta modificación permitirá a los vehículos A circular libremente por Madrid y aparcar en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del barrio en que estén empadronados sus dueños. También liga las futuras restricciones a la calidad del aire de la ciudad.
Los vehículos englobados dentro de la clasificación ambiental A son aquellos que carecen de la etiqueta ambiental de la DGT por ser los más contaminantes:
- Gasolina matriculados antes del 2000.
- Diésel matriculados antes de 2006.
Eso sí, la enmienda no toca las normas que rigen el acceso y aparcamiento en las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de Distrito Centro (lo que antes se conocía como Madrid Central) y de Plaza Elíptica.
¿Cuándo entrará en vigor?
El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida votará y aprobará este cambio en el Pleno del próximo 24 de marzo: no hay dudas de que saldrá adelante porque suya es la mayoría absoluta. Será entonces cuando entre en vigor la corregida Ordenanza de Movilidad Sostenible.
Habrá un par de condiciones que los vehículos sin etiqueta tendrán que cumplir para poder entrar y aparcar en Madrid:
- Pagar el impuesto de circulación en la ciudad.
- Cumplir los límites europeos de contaminación.
Este segundo punto no dependerá de esos coches, sino de Madrid. Siempre que la ciudad no supere los límites de dióxido de nitrógeno (NO2) que impone la Unión Europea (UE), el acceso y el estacionamiento serán posibles.
Ese máximo es de 40 microgramos por metro cúbico, aunque en 2030 bajará hasta los 20 microgramos. Desde el ayuntamiento apuntan que se han cumplido en los últimos cuatro años y que en los últimos dos se han registrado los niveles más bajos de la serie histórica. En 2025 ninguna estación rebasó los 32 microgramos por metro cúbico.
Así las cosas, si una de las 24 estaciones que miden la calidad del aire que hay en Madrid s upera ese límite… los vehículos sin etiqueta no podrán circular. El veto no será inmediato, ya que el cumplimiento de los niveles europeos se valora cada año natural. O lo que es lo mismo: si en 2026 se mantiene por debajo de 40 microgramos, seguirán siendo libres en 2027.
¿A cuántos coches afecta?
En 2019, según las cifras que maneja la DGT, en Madrid había más de 315.000 coches sin distintivo ambiental: esto suponía el 18% del parque total de la ciudad. Cuatro años después eran 114.000 (14,25%). El área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad asegura que, en febrero de 2026, de los 1.045.898 vehículos únicos al día que circulan por Madrid, 11.309 eran A: un 1,08% del total.
En diciembre de 2025, cuando se anunció la segunda moratoria, Borja Carabante mostró sus cálculos. Aseguró que la medida beneficiaría a entre 14.000 y 15.000 vehículos porque “sólo afecta a los que residen en la ciudad de Madrid y no a los que están domiciliados fuera de ella: estos siguen sin poder circular ya desde hace más de un año”.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, X o Instagram
