El detalle que está dejando a miles de coches fuera de juego en las ITV europeas

Cada vez más conductores salen de la estación de inspección con una sensación de incredulidad. El coche funciona, no hay ruidos extraños, el motor responde y, sin embargo, el resultado es desfavorable. No es una percepción aislada. En varios países europeos, la proporción de vehículos que no superan la inspección técnica obligatoria no deja de crecer y ya supera con holgura el 20%. 

En Alemania más de uno de cada cinco vehículos no obtuvo la pegatina. En España, aunque el sistema y los criterios son distintos, la tendencia es similar. Los rechazos se concentran en deficiencias sencillas, muy lejos de averías graves que muchos conductores temen antes de acudir a la ITV.  

Lo curioso es que el denominador común no tiene que ver con la marca, la antigüedad ni el tipo de uso. Es algo mucho más básico. 

Cuando el suspenso no tiene que ver con el motor 

El análisis de millones de inspecciones en Alemania ha puesto de relieve que el defecto más repetido no está relacionado con la mecánica  ni con sistemas complejos. Se trata de un problema visible, cotidiano y, en muchos casos, advertido previamente al conductor. Aun así, aparece una y otra vez en la línea de revisión.  

Esa misma situación se repite en España. Según datos de AECA-ITV, casi una cuarta parte de los defectos graves detectados en 2024 tenían el mismo origen, lo que lo convierte en el principal motivo de rechazo en las estaciones españolas. El porcentaje supera al registrado en frenos, suspensión u otros componentes tradicionalmente asociados a los suspensos. 

Un fallo que se detecta a simple vista   

El sistema de alumbrado y señalización se ha convertido en el talón de Aquiles de las inspecciones. Luces de cruce que no funcionan, intermitentes inoperativos, faros mal regulados u ópticas deterioradas encabezan las listas tanto en Alemania como en España.  

En el caso español, los fallos en este apartado representan el 22,6% del total de defectos graves detectados por las estaciones de ITV. En Alemania, los informes técnicos apuntan igualmente a la iluminación  como el problema más repetido en las revisiones periódicas. 

Resulta especialmente llamativo porque en muchos modelos modernos el propio vehículo avisa en el cuadro de instrumentos cuando una lámpara deja de funcional. Aun así, numerosos coches acuden a la estación sin haber subsanado el problema.  

Más que un simple trámite   

En dato adquiere mayor relevancia si se cruzan con la siniestralidad. En España, un porcentaje significativo de las muertes en carretera se produce en franjas horarias de baja visibilidad, entre las ocho de la tarde y las siete de la mañana. Con el horario de invierno y el aumento de fenómenos como la lluvia, niebla o nieve, el correcto funcionamiento de las luces deja de ser una cuestión formal.  

No ver bien o no ser visto a tiempo incrementa el riesgo de accidente. Un faro desalineado puede deslumbrar; una luz fundida reduce la percepción del vehículo por parte de otros conductores.