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Desde el primer tramo, el nuevo Astra deja entrever algo más de lo que aparenta a simple vista, como si guardara matices que no se revelan hasta que empieza a rodar. No hace falta mucho para intuir que su carácter va más allá de lo que sugieren las imágenes.
En carreteras secundarias, entre curvas y cambios de firme, el recorrido nos permitió percibir pequeños detalles. Son sensaciones sutiles, casi imperceptibles al principio, pero suficientes para despertar la curiosidad sobre lo que realmente esconde a la hora de conducirlo.
Novedades estéticas
Por fuera, los cambios del nuevo Opel Astra no buscan romper con lo conocido, pero sí aportar una imagen más actual y tecnológica. El frontal es donde más se concentra esa evolución.
El Opel Vizor sigue siendo el eje visual, pero ahora gana presencia con un detalle clave: el logo iluminado y la firma LED que permanece encendida. Este conjunto refuerza la anchura y hace que el coche resulte más reconocible incluso a distancia.
La actualización introduce nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, con un diseño más afilado, junto a dos nuevos tonos de carrocería: Kontur White, exclusivo del compacto, y Klover Green, reservado a la carrocería familiar.
Potente pero con carácter propio
El recorrido comenzó con el Opel Astra Sport Tourer en la variante híbrida enchufable de 196 CV, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1.6 de 150 CV; con una unidad eléctrica de 17,2 kWh. Esa transición entre ambos bloques, el paso del modo eléctrico al térmico, llega con un leve cambio de tono y vibración, perceptible pero no incómodo.
En marcha, el conjunto se siente contundente y ágil. La suspensión ayuda trabajando de manera sólida, filtrando irregularidades del asfalto, con una dirección que mantiene la trayectoria sin correcciones bruscas. Es un coche fácil de conducir, bien asentado, pensado para alternar ciudad y carretera sin perder sensación de control si se aumenta el ritmo.
Respuesta inmediata y maniobrabilidad
Pasar al Astra Electric cambia la sensación desde el primer metro. Sus 115 kW (156 CV) y 270 Nm parecen más y su entrega es prácticamente inmediata, lo que resulta muy práctico en incorporaciones, para igualar la velocidad a los otros usuarios. En general se aprecia un comportamiento más directo, con una precisión muy notable y un buen guiado para pesar más de 1.700 kilos.
El esquema de suspensiones se muestra eficaz: absorbe juntas, baches y cambios de firme sin que el habitáculo rebote. El resultado es un compacto que transmite seguridad y que se adapta bien a ese tipo de carreteras que obligan a mover el volante con frecuencia.
La autonomía anuncia 454 kilómetros según homologación gracias a una batería de 58 kWh y encaja con la lógica de un uso diario y viajes cortos. Su consumo medio homologado de algo más de 15 kWh/100 km es muy complicado de conseguir en conducción real y rondará más bien los 17 kWh/100 km, con lo que el rango real se quedará en torno a los 350-370 kilómetros.
El punto donde el Astra marcó diferencias
El momento más revelador llegó cuando el sol se terminó de esconder. Esa prueba nocturna, breve pero exigente, fue clave para entender por qué el Astra lleva años siendo uno de los compactos más vendidos en España.
Los faros matriciales Intelli‑Lux HD, con capacidad para adaptar el haz en milisegundos, ofrecieron un rendimiento sobresaliente: iluminación profunda, bordes definidos y ausencia de deslumbramientos incluso al cruzarse con tráfico.
En carreteras sin referencias claras, este sistema aporta una seguridad inmediata que permite anticipar arcenes, curvas y vehículos a gran distancia. La adaptación en curva, además, ayudó a mantener el ritmo sin necesidad de forzar la vista.
Vida a bordo
El habitáculo mantiene su planteamiento, pero introduce pequeños ajustes que elevan la sensación general. Los acabados se perciben más cuidados, sin alterar la disposición de los mandos.
Los asientos Intelli-Seat, presentes desde las versiones de acceso, ofrecen un plus de confort en trayectos largos gracias a un diseño que reduce la presión. La postura de conducción se mantiene intuitiva, con mandos físicos bien ubicados y una interfaz clara.
La iluminación ambiental también gana presencia, con una integración más uniforme que acompaña sin distraer.
Motorizaciones y precios
Donde el Astra sigue marcando territorio es en su amplia oferta de motores:
eléctrico, híbrido enchufable, híbrido de 145 CV y diésel de 1,5 litros con 130 CV. Una gama que cubre desde quien busca etiqueta Cero hasta quien prefiere consumos ajustados sin electrificación. Esa variedad formará buena parte de su éxito comercial ya que permite al cliente afinar mucho según necesidades reales.
El precio del Astra comienza en los 23.500 euros de la versión híbrida de 145 CV, con descuentos y financiación. La tabla de precios llega hasta los 36.200 euros del Astra Sport Tourer GS híbrido enchufable de 180 CV, también con campañas y si se financia.
Por su parte, la versión 100% eléctric a parte de los 34.000 euros también con descuentos incluidos.
El renovado Astra ya se encuentra disponible en el mercado español. Toda la gama puede configurarse desde la web oficial, donde es posible ajustar acabados, motorizaciones y equipamiento antes de cerrar el pedido.
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