Olvida todo lo que sabes sobre el BMW i3: comienza una nueva era

El primer coche eléctrico que BMW produjo en serie fue un ejercicio audaz que dio vida a un modelo muy avanzado para su época. Llegó al mercado en 2013 y su producción finalizó en 2022.

Ahora, la marca bávara recupera el BMW i3 o, al menos, su nombre. El nuevo modelo en nada recuerda a aquel eléctrico con chasis de fibra de carbono, espacio para cuatro pasajeros, motor de 170 CV y baterías de 22 o 33 kWh, que prometían una autonomía de unos 300 kilómetros. Comienza una nueva era.

Tras el BMW iX3, el nuevo BMW i3 es el segundo modelo de la Neue Klasse. Combina una visión de futuro con las proporciones típicas de una berlina de la marca: el diseño tradicional de tres volúmenes evoluciona hacia uno nuevo de 2,5. Estas son sus medidas:

• Largo: 4,76 metros
• Ancho: 1,86
• Alto: 1,48
• Distancia entre ejes: 2,89

La unidad que nos ha servido para conocer el nuevo BMW i3 era de preproducción, es decir, muchas de las funciones no estaban habilitadas y hay datos que no han sido facilitados: la capacidad del maletero es uno de ellos.

Reinterpretando lo clásico

El diseño exterior del nuevo BMW i3 encarna una versión moderna de los rasgos emblemáticos de la marca: su carácter minimalista se combina con líneas precisas y superficies llamativas. Estará disponible en 11 colores, entre los que destaca uno nuevo: Le Castellet Blue, que es el de las imágenes que acompañan a estas líneas.

En el frontal nos encontramos con una interpretación independiente y dinámica de la icónica parrilla de riñones: se han separado y se han afinado. Ahora forman parte de una sección donde comparten espacio con las luces delanteras y diurnas: esto da pie a algo característico de BMW como son los faros con dos bloques cada uno.

El logo rediseñado de BMW, que se estrenó con el iX3, se sitúa sobre la parrilla: concretamente en un valle esculpido en el alargado capó. Llaman la atención, igual que ocurre en la zaga, los voladizos cortos y los pasos de rueda robustos que enfatizan la postura del vehículo.

En el lateral destacan las llantas de 21 pulgadas, las manetas integradas de las puertas y los sellos sin marco: así se aseguran una transición directa y armoniosa entre las ventanillas y la carrocería. En las ventanillas traseras, como no podía ser de otra manera, aparece la clásica curvatura Hofmeister.

En la parte trasera, la línea de los hombros es especialmente atlética: hasta ellos llega el diseño que han elegido para los pilotos, que son especialmente finos. Es la nueva y abstracta forma del conocido patrón en forma de L. El logo de BMW vuelve a estar situado en el valle que aparece entre ellas.

Dentro de BMW i3

El habitáculo del nuevo BMW i3 resulta familiar porque es, prácticamente, igual al del iX3: un diseño contemporáneo, donde todo está orientado hacia el conductor. La marca alemana vuelve a apostar por el minimalismo y la horizontalidad: esto crea un efecto envolvente rematado con la luz que entra por el techo solar panorámico, que es opcional.

El volante, completamente rediseñado, incluye un radio central en su mitad superior y unos pronunciados reposapulgares por razones ergonómicas: de esta forma el conductor tiene los controles Shy Tech en una posición natural y no tiene que apartar la vista de la carretera. Los del lado izquierdo se utilizan para funciones de asistencia al conductor y los del derecho para multimedia, comunicación…

El nuevo BMW i3 incorpora unos asientos inspirados en los muebles del hogar, que prometen un alto nivel de comodidad y buen soporte lateral. Los BMW M Sport están disponibles como alternativa. La consola central incluye una bandeja de almacenamiento con función de carga inductiva, el selector de marchas y algunos botones físicos para el freno de mano o las luces de emergencia.

Sin cuadro de instrumentos

El nuevo BMW i3 es un modelo muy avanzado en lo que a tecnología se refiere. No hay cuadro de instrumentos y la pantalla central mide 17,9 pulgadas: su particularidad es que los laterales están inclinados.

La gran novedad es el BMW Panoramic Vision con el Head-Up Display opcional. Se trata de una delgada proyección que recorre la parte inferior del parabrisas: en ella se proyecta toda la información de conducción que necesitamos, eliminando posibles distracciones, ya que queda dentro de nuestro campo de visión. La parte central y la del lado del pasajero se llenan con widgets seleccionados individualmente.

Por otro lado, el nuevo i3 cuenta con un asistente personal (BMW Intelligent Personal Assistant) que, según la marca, ofrece muchos beneficios en cuanto a comodidad, personalización y control por voz.

El motor del BMW i3

Como hemos comentado antes, por ahora, no está disponible toda la información sobre el BMW i3. De su gama de motores, sólo se sabe que la versión 50 xDrive estará equipada con dos bloques eléctricos: uno en cada eje. En conjunto, generan una potencia de 469 CV (345 kW) y un par motor de 645 Nm (datos provisionales).

En lo que a puesta a punto se refiere, hay que hablar del ‘Heart of Joy’ o Corazón de la Alegría: es uno de los cuatro ordenadores de alto rendimiento (conocidos como Superbrains) que residen en el corazón de la nueva arquitectura del BMW i3.

Cada uno es responsable de una tarea central y el Corazón de la Alegría se encarga de la dinámica de conducción. La marca promete una experiencia nueva: más precisa, flexible y dinámica que antes.

Controla el tren motriz, los frenos, algunas funciones de la dirección, así como la carga y la recuperación. Con él, las respuestas son 10 veces más rápidas que en sistemas anteriores y el resultado es un manejo más natural y seguro.

Arquitectura, batería y autonomía del BMW i3

El i3 llegará con la tecnología BMW eDrive de sexta generación: esto se traducirá en una arquitectura de 800 voltios, igual que la del iX3. El nuevo sistema Gen6 promete autonomías mayores, cargas más rápidas y soporte para funciones de carga bidireccional.

La marca bávara se reserva, de momento, datos concretos sobre la batería del nuevo BMW i3 como la capacidad y, en consecuencia, la autonomía que ofrecerá. Eso sí, con la información confirmada por parte de la marca, las hipótesis no se han hecho esperar: al compartir arquitectura con iX3, se cree que podría pasar lo mismo con la pila. Tendría 108,7 kWh, aunque el rango podría ser superior a los 805 kilómetros: es posible que llegue a los 900.

Sí sabemos que podrá recargar, en corriente alterna, con potencias de hasta 22 kW y que sus nuevas celdas son cilíndricas: tienen un diámetro de 6 milímetros y una altura de 95. Se integran directamente en la batería de alto voltaje sin subdivisiones modulares ni elementos estructurales. Presumen de una velocidad de carga un 30% mayor y un aumento del 20% en la densidad energética en comparación con las prismáticas.

Cuándo llegará y cuánto costará el BMW i3

La producción del nuevo BMW i3 comenzará este verano en las líneas de montaje de Múnich. Si todo va según lo previsto, las primeras unidades llegarían en el último trimestre de 2026. No hay fechas concretas y tampoco hay pistas sobre el rango de precios en el que se moverá.