Una semana con el Dacia Bigster híbrido: ¿merece la pena pagar 31.390 euros por este SUV de 4,57 metros?

Dacia ha ampliado su oferta de modelos con el Bigster, un SUV de enfoque familiar que, como su propio nombre indica, es el más grande de la marca asequible del Grupo Renault. Se posiciona, en todos los aspectos, por encima del Duster y se revela como una alternativa válida para aquéllos que precisan de mayor habitabilidad, pero quieren seguir disfrutando de la acertada relación entre la calidad y el precio que define a sus productos.

Aunque es posible comprar el Bigster en su versión más básica por menos de 25.000 euros, la gama supera los 30.000 euros en otras variantes, como la de esta prueba: el Hybrid 155 con equipamiento Journey tiene un precio oficial de 31.390 euros. Se supera una barrera psicológica para muchos compradores, pero lo cierto es que la tarifa sigue siendo de las más ajustadas dentro de este segmento de los SUV compactos tan demandado en el mercado español.

Por esa cantidad, el comprador accede a un automóvil con todo lo necesario, y algo más, para satisfacer las necesidades de movilidad de una familia media. Para empezar, la mecánica híbrida ofrece las ventajas del etiquetado ECO de la DGT, gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros (107 CV) con otros dos eléctricos; el principal de 36 kW (49 CV) es capaz de mover el coche en determinadas circunstancias, mientras que el segundo de 15 kW (20 CV) sirve para arrancar el coche.

En conjunto, el rendimiento llega a los 155 CV que dan nombre a esta versión, que recurre a una batería de 1,4 kWh de capacidad y autorrecargable para alimentar a las unidades eléctricas. El cambio, como es habitual en esta configuración, es automático y la tracción delantera, aunque Dacia también ofrece la posibilidad de la tracción total con este mismo motor, aunque a un precio 1.500 euros superior.

Un motor que cumple

Esta combinación de energías se presenta bastante satisfactoria en el Bigster 1565 Hybrid. La potencia es suficiente para mover sin complejos un SUV que ya no es pequeño (mide 4,57 metros de longitud), mientras que los efectos de la electrificación en los consumos son evidentes, especialmente en un uso urbano que saca a relucir todas las posibilidades de esta tecnología híbrida.

Dacia se refiere a un consumo medio homologado de 4,6 litros cada 100 kilómetros. Una cifra bastante cercana a la realidad en ciudad, donde es fácil quedarse por debajo de los cinco litros, pero muy optimista en carretera: circulando a ritmos legales, incluyendo en autovía, asomarse e incluso superar los siete litros a los cien es bastante frecuente. No son, en ningún caso, valores alarmantes puesto que la hibridación influye positivamente en este sentido, además de ofrecer un agrado de conducción en modo eléctrico muy reseñable.

Precisamente en este sentido se aprecia una transición entre energías que no es la más refinada posible. El paso del motor eléctrico al de combustión en ocasiones resulta brusco, la mecánica se revoluciona en exceso y el sonido se eleva, lo que contrasta, claramente con la suavidad del funcionamiento libre sin emisiones, el agrado de este funcionamiento silencioso y carente de vibraciones.

Dinámicamente, el Bigster cumple con las expectativas con buena nota. Es un conjunto correcto para su enfoque funcional, con una suspensión que podría tener más capacidad de absorción y una precisión en la dirección que tampoco es la referencia del segmento. Su altura es superior a la de estos rivales de mercado, aunque tampoco se aprecian balanceos o derivas excesivas ni preocupantes. Se puede circular a buen ritmo por carreteras reviradas y en autovía el aplomo transmite seguridad y confianza, incluyendo la presencia de las ya habituales asistencias a la conducción.

Amplio y bien equipado

El aumento de dimensiones del Bigster respecto al Duster, incluyendo una distancia entre ejes superior, beneficia especialmente a las plazas traseras. Las delanteras son muy parecidas en ambos casos, pero detrás hay más espacio para los ocupantes, también en lo que se refiere a la altura hasta el techo. La capacidad del maletero va de los 546 a los 1.851 litros, suficiente para el uso familiar que se puede dar y por encima de la media de modelos similares de otras marcas.

Los acabados siguen la tendencia que ya define a Dacia. Son convincentes sin transmitir sensación de lujo o refinamiento, con remates bien realizados, aunque con un exceso de plásticos duros que ofrece poca calidez al habitáculo. Este planteamiento básico de la marca puede satisfacer a muchos, especialmente al considerar el precio del producto, aunque quienes buscan un estilo más prémium deberán decantarse, claro está, por otras propuestas similares en enfoque, pero más caras.

El equipamiento del nivel Journey, el más alto de la gama, es muy completo. No falta la ya habitual pantalla de conectividad de 10 pulgadas con acceso inalámbrico a Android Auto y Apple Car Play, el cargador por inducción de dispositivos móviles, un soporte específico para teléfonos, numerosos espacios para pequeños objetos… Además, los más exigentes podrán mejorar esta dotación con accesorios como un gran techo panorámico (1.000 euros), asientos y volante calefactables (500 euros), umbrales de las puertas iluminados (240 euros) o alfombrillas textiles de calidad superior (120 euros).

¿Una opción aconsejable?

La conclusión principal tras una semana de utilización del Dacia Bigster Hybrid 155 Journey es que se trata de una compra inteligente. El precio está muy ajustado para todo lo que puede ofrecer en términos de habitabilidad, equipamiento, tecnología, polivalencia y mecánica, sin excesos pero tampoco con carencias.

Un producto pensado para dar una solución de movilidad válida a usuarios familiares o con mayores necesidades de espacio, que prescinde de los superfluo en esa búsqueda del equilibrio entre la calidad y el precio. Un coche honesto, en definitiva.