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Los automóviles actuales son mucho más complejos que los de hace apenas una década. La creciente presencia de electrónica, sensores y sistemas de seguridad ha multiplicado el número de componentes que integran cada vehículo y, con ello, también la dificultad y el tiempo necesario para repararlos.
Así lo recoge el informe “La posventa (in)sostenible” de Solera, que analiza la evolución técnica del automóvil y su impacto en los talleres.
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Si los coches nuevos o sus reparaciones te parecen caras, esta es la rentabilidad real de los concesionarios en España: te va a sorprender Según el estudio, un coche de 2012 contaba de media con 8.360 piezas, mientras que su equivalente de 2022 alcanza 12.757 componentes. El aumento es notable: supone un aumento del 52,5% más en apenas diez años.
Este crecimiento responde en gran medida a la progresiva incorporación de tecnología en prácticamente todos los sistemas del vehículo. Desde la iluminación hasta la seguridad activa, el coche moderno integra cada vez más electrónica, sensores y módulos que incrementan el número total de elementos.
Reparaciones cada vez más largas
El incremento de piezas tiene un efecto directo en los tiempos de reparación. Cuantos más componentes intervienen en un sistema, mayor es el trabajo necesario para desmontar, sustituir y volver a calibrar determinados elementos.
El informe compara operaciones similares en vehículos separados por dos décadas y detecta diferencias muy significativas. La sustitución de un paragolpes delantero, por ejemplo, requería en torno a seis horas de trabajo en 2004, mientras que en 2024 puede alcanzar hasta 32 horas.
En el caso del paragolpes trasero, el tiempo también ha aumentado, aunque de forma menos acusada. La intervención ha pasado de 10 horas a unas 15.
El motivo principal está en la presencia de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Sensores de radar, cámaras o sistemas de calibración suelen estar integrados en zonas como el paragolpes o la parrilla frontal. Cuando estas piezas se sustituyen, es necesario desmontar sensores y realizar procesos adicionales de ajuste y calibración.
Recambios más caros
La mayor complejidad técnica también se refleja en el coste de las piezas. Según el estudio de Solera, el precio del recambio se ha encarecido hasta un 25% en los últimos cuatro años.
Si se analiza la evolución más reciente, algunas piezas destacan especialmente por su incremento de precio. Los pilotos delanteros, que incluyen luces de posición e intermitentes, encabezaron el aumento en 2025, con un encarecimiento del 13% respecto a 2024.
La explicación está en la incorporación de tecnologías de iluminación más avanzadas, como los sistemas LED o Matrix LED, que integran electrónica más sofisticada y un mayor número de componentes.
Tras los pilotos se sitúan los faros, con un incremento de precio del 7% en el último año. En este caso, además de la tecnología LED y Matrix LED, algunos modelos incorporan también sistemas láser, lo que eleva su complejidad técnica y su coste de sustitución.
El portón trasero también sube
El tercer componente que más ha subido de precio es el portón trasero del maletero, con un aumento del 5% en el último año.
En este caso, la evolución tecnológica también explica la subida. Muchos modelos actuales incorporan portones eléctricos, capaces de abrirse o cerrarse automáticamente mediante un botón, la llave de proximidad o incluso sensores situados bajo el paragolpes que detectan el movimiento del pie del usuario.
Todo ello refleja una tendencia clara en la industria del automóvil. La incorporación de nuevas tecnologías mejora la seguridad, el confort y la funcionalidad de los vehículos, pero al mismo tiempo aumenta su complejidad técnica y el impacto económico de su mantenimiento y reparación.
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