Newsletter
Durante años, el diésel ha sido señalado como uno de los grandes responsables de la contaminación urbana. Sin embargo, lejos de desaparecer de la noche a la mañana, sigue moviendo millones de coches, furgonetas y camiones por todo el continente.
Mientras la electrificación avanza a distinto ritmo según el país, surge una opción que plantea una transición menos traumática. No exige cambiar de coche ni transformar la infraestructura, pero sí replantea el tipo de combustible que llega al deposito.
Más información
¿Conduces un diésel? Este componente clave puede salvarte de costosas averías y de suspender en la ITV 
¿Por qué mi coche diésel echa un montón de humo por el tubo de escape de repente? Tiene una explicación lógica Arranca en el norte de Europa
En Noruega, donde el coche eléctrico lidera las matriculaciones, todavía circulan casi dos millones de vehículos diésel. Esa realidad explica el interés que ha despertado la llegada de un carburante renovable capaz de reducir hasta un 90% las emisiones de CO₂ en su ciclo de vida frente al gasóleo fósil.
La compañía energética escandinava Preem ha comenzado a comercializar en el país su diésel renovable HVO100 bajo la denominación Redefine. Se trata del único combustible de este tipo en Noruega que cuenta con certificación medioambiental oficial de sostenibilidad y trazabilidad.
En una primera fase, se distribuirá a granel para flotas profesionales, especialmente en transporte pesado, un sector donde la electrificación todavía afronta importantes barreras técnicas y económicas.
¿Qué es exactamente el HVO100?
El HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) es un biocombustible de segunda generación producido a partir de residuos. Entre las materias primas empleadas figuran aceites de cocina usados, grasas animales residuales y subproductos de la industria alimentaria o forestal.
Su fabricación se basa en un proceso de hidrotratamiento en el que los aceites se someten a hidrógeno a alta presión y temperatura. El resultado es un diésel parafínico que cumple la norma europea EN15940 y que puede emplearse como sustituto total del gasóleo convencional.
A diferencia del biodiésel tradicional, no contiene oxígeno ni azufre en su composición final. Esa característica mejora la calidad de la combustión y reduce la formación de partículas contaminantes.
Compatibilidad con los motores actuales
Uno de los aspectos más relevantes es su compatibilidad con vehículos existentes. La mayoría de motores diésel modernos homologados bajo la especificación XTL pueden utilizar este combustible sin necesidad de modificaciones mecánicas.
Además, su elevado número de cetano, en torno a 70, frente a los 50 o 60 habituales del diésel convencional, favorece un encendido más rápido y una combustión más limpia. También presenta buenas propiedades en frío, un factor clave en climas extremos.
Desde el punto de vista operativo, puede almacenarse y distribuirse utilizando las infraestructuras actuales, lo que evita inversiones adicionales en estaciones de servicio o logística.
El precio, el gran obstáculo
La principal barrera sigue siendo económica. El litro de HVO100 se sitúa varias coronas o euros por encima del diésel tradicional. Lo que supone un incremento notable por repostaje.
Esa diferencia responde tanto al coste de producción como a la disponibilidad limitada de materias primas sostenibles. No obstante, para flotas que buscan reducir su huella de carbono sin renovar vehículos, el sobreprecio puede compensarse con ventajas fiscales o compromisos ambientales corporativos.
¿Tiene sentido en España?
La pregunta inevitable es si un combustible así tendría recorrido en el mercado español. Aquí, aunque el peso del eléctrico crece, el parque móvil sigue dominado por motores térmicos, muchos de ellos diésel.
Empresas energéticas presentes en España ya comercializan HVO100 o productos similares en determinadas estaciones. Por ejemplo, gestores aeroportuarios ya emplean este diésel renovable para sus flotas terrestres. Además, empresas de transporte y logística de largo recorrido han adoptado este combustible para reducir el impacto de sus operaciones.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, X o Instagram
