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El precio del coche nuevo en España ha dado un salto histórico desde antes de la pandemia. Comprar hoy un turismo a estrenar cuesta, de media, casi un 46% más que en 2019, un incremento que duplica ampliamente la inflación acumulada en el mismo periodo.
Así lo refleja el ‘Barómetro VN de Coches.com y Ganvam‘ (Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores), que sitúa el precio medio en concesionario en 44.419 euros a cierre de 2025.
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¿Te faltan recursos para comprar un coche nuevo? El proyecto solidario de esta marca te puede ayudar, y mucho Ese encarecimiento supone pagar cerca de 14.000 euros más por un coche nuevo que hace seis años. Solo en el último ejercicio, la subida fue del 5,6%, tres puntos por encima de la inflación subyacente, pese a que los precios incluyen descuentos y promociones comerciales, aunque no ayudas públicas como el Plan Moves.
Los más pequeños, más estables
La evolución, sin embargo, no ha sido homogénea. Los segmentos más pequeños, tradicionalmente los más sensibles al precio, empiezan a mostrar signos de estabilización. Los urbanos del segmento A, que habían sido los grandes damnificados por la llegada de nuevas normativas de seguridad y emisiones, incluso redujeron ligeramente su precio medio en 2025.
En cambio, los coches de mayor tamaño, especialmente los SUV de los segmentos C y D, continúan presionando al alza el precio medio del mercado.
La culpa, de los ADAS
Desde Coches.com explican que la obligatoriedad de incorporar sistemas avanzados de ayuda a la conducción encareció especialmente los modelos de acceso, hasta el punto de hacer desaparecer muchas opciones urbanas. La llegada de nuevos competidores a estos segmentos durante 2025 ha devuelto parte de la competencia y ha contenido los precios.
La electrificación ha sido otro de los grandes motores del mercado el pasado año. Las matriculaciones de coches eléctricos crecieron más de un 77% y las de híbridos enchufables se duplicaron con creces. Lo relevante es que, por primera vez, los precios medios de los eléctricos y de los PHEV bajaron, incluso sin contar con ayudas directas a la compra. La entrada de modelos más asequibles, especialmente de marcas chinas, ha ampliado la oferta y ha reducido la brecha frente a los coches de combustión.
Las etiquetas
El análisis por etiquetas medioambientales deja un dato significativo: los coches con distintivo Cero son los únicos que se han abaratado en el último año, con una caída cercana al 4%. En un contexto de Zonas de Bajas Emisiones cada vez más extendidas, este factor empieza a pesar de forma decisiva en la elección del comprador.
También resulta revelador el comportamiento de los modelos más vendidos. Los 20 coches con mayor volumen de matriculaciones, que concentran más de un tercio del mercado, han subido menos de precio que la media tanto en el último año como desde 2019. Esa contención explica en buena medida su éxito comercial.
En conjunto, el mercado del coche nuevo se mueve entre precios históricamente altos, una demanda que empieza a recuperarse y una oferta cada vez más condicionada por la electrificación y la normativa. Un equilibrio delicado que seguirá marcando el ritmo del sector en los próximos años.
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