El 44% de las motos en España tienen 15 o más años: el estudio que desvela los riesgos ocultos del parque

El sector de las motocicletas en España mantiene una posición singular en el panorama europeo, destacando por su dinamismo en ventas a pesar de contar con uno de los parques móviles más envejecidos del continente. Mientras que en el primer semestre de 2025, las matriculaciones de motos cayeron de media un 11,3% en los principales países de Europa, España experimentó un aumento del 5%, registrando 111.363 unidades, situándose como el tercer mercado europeo más grande, solo por detrás de Italia y Alemania.

Sin embargo, la edad media del parque es el principal desafío al que se enfrenta el sector de las dos ruedas, ya que la antigüedad de las motocicletas y ciclomotores en España supera los 12 años de media, aunque se ha conseguido rebajar algo, ya que en 2022 era de 16,4 años. Esta cifra contrasta significativamente con países como Italia y Francia, donde la edad media de las motos es notablemente inferior (alrededor de ocho y nueve años, respectivamente), permitiéndoles disponer de modelos más modernos y seguros que los del mercado español.

En este contexto, CARFAX, principal proveedor privado de historiales de vehículos en Europa, ha realizado un exhaustivo estudio sobre el estado de más de 3,7 millones de motocicletas en circulación en España, prácticamente la totalidad del parque móvil. El análisis ofrece una radiografía detallada sobre la antigüedad, el uso y los posibles riesgos asociados a estos vehículos de dos ruedas.

Un parque móvil envejecido

Como se ha comentado, la edad media de las motocicletas en España se sitúa por encima de los 12 años. Sin embargo, en este nuevo estudio de Carfax se pone de manifiesto un dato crucial que refleja el envejecimiento del parque: el 44% del total de las unidades en circulación cuenta con 15 o más años de antigüedad. Este hecho se debe a la presencia de motos cada vez más longevas en las carreteras españolas. No obstante, la situación se equilibra con un mercado dinámico que está viendo un aumento en la compra de unidades nuevas, lo que contribuye poco a poco a su renovación.

En cuanto a la propiedad, el mercado de ocasión goza de gran relevancia entre los motoristas españoles. Una de cada dos motocicletas, el 49% para ser más exactos, ha tenido dos o más dueños a lo largo de su vida útil.

Riesgos y procedencia

El estudio también arroja luz sobre el kilometraje medio de estos vehículos. Las motocicletas acumulan de media unos 35.000 kilómetros. Esta cifra varía significativamente según la procedencia o el uso:

• Las motos importadas presentan el mayor kilometraje, con una media de 41.000 km. Esta diferencia se puede deber a un uso más intensivo en su país de origen antes de llegar a España.
• Las unidades que han pertenecido a flotas de alquiler registran un kilometraje inferior, de 31.000 km, y una antigüedad media de solo 8 años. Esto sugiere una mayor rotación y renovación de los modelos destinados al renting o motosharing.

Respecto a los riesgos, la noticia es positiva para el mercado de segunda mano: tan solo el 8% de las motocicletas en circulación (algo menos de 300.000 unidades) tiene algún riesgo asociado. Entre los más destacados se encuentran las inconsistencias de kilometraje, presentes en el 3% de los vehículos analizados, y la procedencia de flotas de alquiler o motosharing, en un 2% del total. Estos factores pueden influir en el valor real y el estado de la moto en una compraventa.

Distribución geográfica y motos eléctricas

El parque de motocicletas español tiene una clara centralización geográfica. Las grandes urbes del país son las que cuentan con un mayor parque de dos ruedas. Las ciudades con mayor concentración son Barcelona, que acapara el 17% del total, seguida de Madrid con un 11%, y Málaga, que suma el 5% de las unidades a nivel nacional.

Finalmente, el análisis subraya que el parque móvil nacional está compuesto casi en su totalidad por modelos de gasolina. Las motos eléctricas representan únicamente el 1% de las unidades. Este dato evidencia que, pese al creciente interés por la movilidad sostenible, la adquisición de este tipo de vehículos sigue siendo muy limitada en España.